Catalogue

La rubrique indispensable pour choisir et comparer rapidement les différents modèles de camping car proposés par l'ensemble des constructeurs. Nous présentons chaque fabricant par l'intermédiaire de leur catalogue en version numérique. Ce service est unique, seul campingcarlesite.com vous propose un choix aussi vaste. Facile à consulter notre solution offre une lecture simple et fluide, vous pouvez agrandir les pages, imprimer la fiche technique ou tout simplement envoyer le catalogue à un ami.

Cette rubrique est classée par collection et par ordre alphabétique.

Dans le même registre, si vous souhaitez plus de renseignements ou confirmer un choix nous vous proposons les rubriques Prix camping car neuf, Scoops camping car, Essai camping car. Et pour finir, l'outil indispensable, notre comparateur de camping car. 

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♦ Un peu d'histoire sur les constructeurs de camping car

Adria

Constructeur slovène, Adria  produit des camping-cars de type fourgon, profilé et intégral. Son catalogue 2013 comporte 23 modèles sur le segment du moyen de gamme. 

Créée en 1965 par l’Etat yougoslave, Adriatik – son appellation jusque dans les années 2000 -  ne fabriquait au départ que des caravanes. C’est en 1986 que l’entreprise se lance dans la construction de camping-car. Et il faudra attendre 1994 pour voir la marque acquérir sa pleine autonomie.  

Autostar

Autostar fabrique des fourgons, profilés et intégraux. Sa collection 2013 est composée de 28 modèles moyen et haut de gamme. 

Son histoire s’inscrit dans le prolongement de Star Caravanes. Quand  cette entreprise spécialisée dans la fabrication de caravanes dépose le bilan au début des années 80, ses employés s’associent alors pour fonder une nouvelle marque de camping-car. Le premier modèle sort de l’usine de Quintin - à proximité de Saint-Brieuc – en 1985. Le constructeur mise alors sur la fiabilité et la robustesse de ses capucines et profilés pour se faire une réputation.  Et cela lui réussit ! En 1989, il devient même l’un des tous premiers fabricants français d’intégraux, renforçant ainsi son image haut de gamme. 

Suite à son rachat en 1998 par Trigano, la marque se dote d une nouvelle usine sur son site de Quintin et industrialise sa production. 

Bavaria 

Dans son millésime 2013, le constructeur  nantais propose 61 modèles moyen et haut de gamme. 

Lancé en 1997, Bavaria n’était au départ qu’une gamme d’accès de la marque allemande Frankia.  Les premiers modèles - trois capucines, un profilé et un intégral sur Ford –reprennent toutefois le concept haut de gamme de double plancher isolant inventé par le constructeur d’Outre-Rhin. Ce n’est que l’année suivante, en 1998, qu’ils prendront l’appellation « Bavaria Mobil by Frankia », en référence à la Bavière, où est implantée l’usine de l’entreprise. La production des camping-cars Bavaria est toutefois vite rapatriée dans les usines françaises du groupe Pilote, à La Limouzinière et La Membrolle-sur-Longuenée (en Loire-Atlantique).  La marque cible alors une clientèle plus jeune, plus sportive et plus dynamique. Après avoir adopté le châssis Fiat Ducato, puis Fiat AL-KO et  même Mercedes Sprinter, Bavaria se lance, en 2008, dans la construction d’intégraux poids-lourds double essieux. En 2011, les premiers fourgons font aussi leur apparition au catalogue, renforçant ainsi l’offre généraliste de la marque. 

Benimar

Depuis la fin des années 70, Benimar est le principal constructeur espagnol de véhicules de loisirs. Implantée à Peñiscola, dans la région de Valence, son usine  ne manque pas de prendre le virage camping-car alors que l’engouement pour ce mode de loisirs bat son plein. Marque plutôt entrée de gamme, Benimar intègre le groupe Trigano en 2002. Son catalogue compte aujourd’hui 22 modèles, essentiellement des profilés, mais aussi des capucines et fourgons. 

Bürstner

Constructeur généraliste et novateur, Bürstner dispose d’un catalogue étoffé comportant 51 modèles dans les catégories des capucines, profilés et intégraux moyen et haut de gamme. 

Fondée par Jacob Bürstner en 1924, l’entreprise est au départ spécialisée dans la  menuiserie traditionnelle, avant de se lancer dans l’aventure de la fabrication de caravanes en 1953. Sa première collection de camping-cars ?  Elle est présentée en 1986 et se compose alors de trois capucines. L’année suivante, Bürstner frappe un grand coup en dévoilant le premier profilé sur châssis surbaissé AL-KO (Serie T), qui deviendra le fleuron de la marque pendant plus d’une décennie. En 1998, le constructeur rejoint le groupe industriel Hymer et en profite pour asseoir sa solide réputation  sur le marché français. Dix ans plus tard, à l’occasion de ses 50 ans, le constructeur fera de nouveau sensation en remettant au goût du jour le lit de pavillon (ou lit de cabine) sur sa gamme Ixeo Time. Bürstner est aujourd’hui l’un des leaders français et européens en termes de vente de camping-cars. 

Challenger

Constructeur généraliste -  proposant des fourgons, capucines, profilés et intégraux -  Challenger est leader sur le marché français de la vente de camping-cars.  Son catalogue 2013 ne compte pas moins de 40 modèles sur les segments de l’entrée et du moyen de gamme.

En 1985, le carrossier Gruau développe sa propre marque de camping-car sous le nom de Challenger. Deux capucines – les 340 et 350 – sont présentées au grand public. Quelques années plus tard, en 1990, le constructeur crée le buzz avec son profilé de moins de 6 mètres, dénommé 200SX et intégrant une dînette et un lit permanent. L’entreprise sera rachetée par Trigano en 1994, tout comme Chausson. Le groupe unifie alors les productions des deux marques sur un seul et même site : celui de Tournon, en Ardèche. L’usine est aujourd’hui l’une des plus importantes d’Europe en termes de volume. Son statut de leader sur le marché français, la marque le doit largement à ses nombreuses innovations - comme l’ouverture dite « Panoramic System », la cuisine -plancha « Easy Chef », la cuisine en îlot central ou encore le « Bike up system » – mais également à sa politique tarifaire agressive. Avec sa devise « Le camping-car, un privilège réservé à tous », la marque a indéniablement contribué à démocratiser ce mode de loisirs dans l’Hexagone.  

Chausson

Dans le top 3 des marques les plus plébiscitées en France, Chausson dispose d’un catalogue 2013 qui balaie tous les types de camping-cars, avec 40 modèles d’entrée et de moyen de gamme proposés.

Souvent associé à son alter-ego Challenger, Chausson a néanmoins une histoire bien plus ancienne, remontant au début du siècle dernier. Créée en 1903, l’entreprise fabrique au départ des radiateurs, des réservoirs et des carrosseries automobiles en région parisienne. Elle se lance ensuite, de 1942 à 1959, dans la construction d’autocars, qui marqueront une génération entière d’écoliers français. Le tournant camping-car ? La marque le prend en 1980, avec la présentation au Salon de l’Automobile de Paris de son premier fourgon aménagé : l’Odyssée 4000. Viendront ensuite, en 1984, les capucines Acapulco 44 et 56, qui font sensation avec leur tôlerie blanche. La société Camping-cars Chausson est fondée en 1990 et Trigano acquiert 49% du capital, avant de tout racheter quatre ans plus tard. Une nouvelle politique du juste prix, « visant à privilégier la fonctionnalité au superflu », est alors mise en place. En 2000, Chausson crée l’évènement en lançant l’un des tous premiers profilés à lit de pavillon : le Welcome 60, un compact de moins de 6m. doté de couchettes superposées à l’arrière. La marque poursuit par la suite sa politique d’innovation, à l’instar de Challenger, en présentant le « Panoramic System », l’ « Easy Chef » etc. Ses innovations lui vaudront plusieurs récompenses, lui permettant par là-même de devenir l’un des principaux constructeurs français. 

Caravans International

Constructeur d’entrée et moyen de gamme, Caravans International dispose de 37 modèles dans toutes les catégories de camping-cars (capucine, profilé, intégral, fourgon).

 C’est en 1983 que nait officiellement Caravans International - ou C.I. pour les intimes - suite au rachat par Pierluigi Alinari de la filiale italienne du célèbre fabricant de caravanes anglais. Les deux premiers camping-cars de la marque – les modèles 530 et 580 sur base Ford Transit - sortent de l’usine de Linari lors de la saison 1985/1986. L’entreprise met un terme à sa production de caravanes en 1990. Et en 1996, CI frappe fort en dévoilant  l’« Itaca », un genre de monospace de loisirs construit sur Fiat Scudo. La marque passe dans le giron du groupe Trigano en 1999 et se voit dotée, peu de temps après, d’un nouveau pôle industriel à Cusona (Toscane), regroupant les marques Roller Team et C.I. 

Dethleffs

Constructeur généraliste, Dethleffs est aujourd’hui leader européen en terme de ventes de camping-cars. Le millésime 2013 l’illustre d’ailleurs bien puisqu’il comporte  pas moins de 65 modèles, du profilé d’entrée de gamme à l’intégral poids-lourd très haut de gamme. La marque fabrique également, en collaboration avec Hymer, les camping-cars d’accès Sunlight (alter-ego des Carado d’Hymer), dans son unité de production Capron (à Neustadt près de Dresde), ainsi que les fourgons Globecar et Pössl.

Dethleffs fut crée en 1862 et avait à l’origine comme activité la fabrication et le commerce de fouets ! En 1931, l’entreprise allemande met un pied dans l’univers du véhicule de loisirs en créant l’une des toutes premières caravanes, surnommée « la voiture à vivre ». Ce changement de cap est impulsé par Aris Dethleffs, alors propriétaire de l’entreprise,  qui souhaite pouvoir emmener sa famille lors de ses voyages d’affaires. En 1956, la société abandonne la fabrication de fouets et industrialise petit à petit sa production de caravanes. En 1971, T.E.Caravans (TEC) reprend la société, avant que ne s’opère la fusion entre TEC et Hymer en 1983. La même année, les premiers camping-cars - des capucines surnommées « Pirat » sur Fiat Ducato ou Ford Transit - sortiront de l’usine d’Isny im Allgäu, dans le Sud de l’Allemagne. Suivront ensuite le « CD », un profilé avant-gardiste reprenant la technique des panneaux sandwichs avec revêtement polyester. Dethleffs se distingue encore aujourd’hui par la qualité, ainsi que par les designs souvent innovants, de ses camping-cars. 

Eura Mobil 

Fabricant moyen et haut de gamme, Eura Mobil dispose d’une offre généraliste (fourgons, capucines, profilés et intégraux), regroupant 29 modèles.

Initialement connue sous le nom de « Blessing KG » puis « Eura KG », cette entreprise allemande fabrique à partir de 1959 des caravanes. Le changement de nom intervient en 1983, à la même date où sont produits les premiers camping-cars de la marque. En 1996, Eura Mobil diversifie son offre en se lançant dans la conception d’intgéraux (type Integra), puis de profilés (type Contura) l’année suivante. En 1999, Eura Mobil Tours - une filiale en charge d’organiser des voyages - est même créée. Le début des années 2000 correspond à une période de croissance de l’entreprise, avec le rachat des marques allemandes Karmann Mobil (2000) puis du constructeur haut de gamme Alpha (2001).  A la même époque,  un nouvel atelier, permettant de doubler la surface de production, est construit. En 2005, la marque rejoint le groupe Trigano, sans renier pour autant ce qui a fait sa réputation : des constructions fiables et souvent innovantes. 

Fleurette

Fabricant français de renom, Fleurette propose 14 modèles moyen et haut de gamme à son catalogue.

Crée en 1967, l’entreprise doit son nom à la caravane pliante imaginé par Jean Lucas et qui se faisait appeler « Petite Fleurette », en raison de sa taille et de son ouverture évoquant l’éclosion d’une fleur. En 1975, la marque vendéenne – dont l’usine se situe à Benêt – s’engage dans la construction de camping-cars. Longtemps spécialisée dans la conception de profilés haut de gamme, Fleurette fabrique aussi depuis 2008 des intégraux. Une fois n’est pas coutume, le constructeur est aussi l’un des rares à maîtriser entièrement le circuit de fabrication, sans faire appel à des sous-traitants (de la menuiserie à la fabrication du polyester maison en passant par le toit à recouvrement ou le bac de douche). Adossée au groupe Rapido depuis 2005, l’entreprise s’est distinguée à l’occasion de la saison 2010/2011 en dévoilant une nouvelle ligne intitulée Florium, qui reprend les mêmes procédés de fabrication mais avec un design plus contemporain. 

Frankia

Frankia dispose d’un catalogue de 65 modèles sur base Fiat/AL-KO, Mercedes ou Iveco. Preuve de son positionnement haut de gamme, la marque offre le choix du porteur, de la longueur (parmi 6 propositions), ou encore de l’implantation, qui est ici indépendante du type de camping-car (capucine, profilé ou intégral). 

Fondé par Gustav Groß en 1960, l’entreprise construisait à l’origine des caravanes sous le nom de « Feriela » puis « Middendorf ».Elle se lance très tôt, en 1973, dans la fabrication de camping-car, avec la sortie d’une première capucine. Mais ce n’est que dix ans plus tard, en 1983, que Frankia hérite de son nom actuel : « Franken » évoquant alors la Franconie, cette région historique du centre sud de l’Allemagne (appartenant désormais à la Bavière), où est implantée l’usine de la marque. Pour bénéficier de son réseau de distribution et renforcer ainsi sa position sur le marché allemand, Pilote rachète l’entreprise en 1990. L’année suivante, Frankia met un terme à sa production de caravanes. Une mini-révolution s’amorce en 1994 avec l’arrivée dans le catalogue de camping-cars dotés de double-plancher. Architecture réservée au haut de gamme, le double-plancher offre aux véhicules Frankia une meilleure isolation thermique et phonique, une mise hors gel des équipements techniques (dont les réservoirs d’eau, la batterie et le chauffage),  des espaces de rangements supplémentaires ou encore une structure rigidifiée du châssis. Le concept est étendu, en 2002, aux modèles sur Mercedes. Entre temps, le constructeur a aussi lancé ses premiers véhicules d’entrée de gamme sur Ford (1997), qui deviendront une marque à part entière, rebaptisée « Bavaria Mobil », l’année suivante. Par la suite, le constructeur allemand se distinguera par de nombreuses autres innovations, souvent destinées à optimiser l’espace intérieur (meuble avec support coulissant pour télévision, vasque et garage modulables etc.). 

Hymer

Constructeur généraliste d’intégraux, profilés et fourgons, Hymer fabrique  des camping-cars moyen et haut de gamme, avec un catalogue comptant pas moins de 49 propositions.

Marque du groupe éponyme, Hymer a forgé sa réputation avec la construction de caravanes (1957) mais aussi d’échelles (1962) !  En 1961, Erwin Hymer - ancien concepteur d'avions et de voitures - construit son premier camping-car baptisé « Caravano », carrossé sur la base d'un châssis Borgward 611. Disponible en trois implantations, cet «appartement de vacances motorisé» ne sera malheureusement jamais produit en  grande série en raison notamment du dépôt de bilan de la société Borgward. Qu’importe ! Dix ans plus tard, en 1971, l’entrepreneur se relance, en pionnier, dans la construction de camping-car. Il met sur pied l’« Hymermobil », sur base Bedford ou Ford : première génération de véhicules intégraux, qui, comme leur nom l’indique, résultent de l’intégration complète de la cabine de conduite dans la cellule, avec une carrosserie propre. Ce nouveau concept fait fureur et permet à la marque de prendre son essor. Elle rachètera au fil du temps Eriba, Bürstner, Carado, Laïka et Niesmann+Bischoff, mais aussi Dethleffs, Sunlight, Globecar, Pössl, LMC et TEC. Réputés pour leur technique de fabrication originale (avec le matériau rigide dit « Pual », sans ossature et donc imputrescible), les camping-cars Hymer ont aussi souvent été récompensé pour leurs caractéristiques avant-gardistes. 

Pilote

Pilote est un constructeur généraliste français qui produit des fourgons, profilés, capucines et intégraux (PL et VL). Sa collection 2013 répertorie 32 modèles moyen et haut de gamme. 

L’entreprise est née en 1962, sous l’impulsion d’André Padiou qui conçoit la première caravane artisanale de la marque, dans l’atelier d’ébénisterie de son père. Mais son développement, la marque le doit en fait beaucoup au frère d’André, Philippe Padiou, nommé Directeur général en 1971 puis PDG dans les années 80. En 1976 et 1977, lors de séjours aux Etats-Unis, ce dernier visite les usines des fabricants de « motorhomes » Winnebago et Fleetwood. Il y puise son inspiration et conçoit, à son retour, un prototype pour son usage personnel. Une capucine sur châssis Bedford - la Pilote R (pour « Rally ») – sera lancée dans la foulée dans la nouvelle usine de la Limouzinière (44).  En 1978, le catalogue compte trois modèles (R360, R430 et R530)  sur Ford ou Bedford, qui hissent au Pilote au rang de premier constructeur français de l’époque. En 1981, la marque se distingue en mettant sur pied le premier profilé de l’histoire : le R300 sur Renault Trafic. Quatre ans plus tard, alors que la fièvre pour ce mode de loisirs se propage, le constructeur opère une double révolution : il arrête sa production de caravanes et met au point le premier intégral produit en France baptisé  R700, sur porteur   Peugeot J5 ou Citroën C25. Le succès est immédiat et Pilote devient en quelques années le premier constructeur européen en termes de vente.  Au tournant des années 80, la marque se lance dans la fabrication d’ intégraux haut de gamme (R900, 9000 SX), consolidant ainsi son image de marque et rachète aussi le constructeur allemand Frankia. Après quelques années de ralentissement économique, le constructeur produit, en 1996,  sa première gamme d’accès dite « First ». La même année, la marque Bavaria – des intégraux Frankia sur base Ford – est créée. Le début du XXIème siècle sera ensuite marqué par le rachat de deux autres fabricants prestigieux - le Français Le Voyageur (2000) et l’Allemand RMB (2001), et par la création d’une nouvelle marque d’accès appelée Moovéo (2006). 

Rapido 

Constructeur français réputé, Rapido dispose d’un catalogue regroupant 46 modèles dans trois catégories : fourgons, profilés et intégraux.

La société Rapido est née de l’esprit créatif de Constant Rousseau qui,  en 1961, invente, pour ses propres vacances, une caravane pliante en toile qui repose sur un châssis, pouvant servir de remorque le reste de l’année. Novateur, ce concept recevra de nombreuses distinctions (dont le 1^er prix du Concours Lépine). En 1976, un an après la construction de la nouvelle usine de Mayenne, Pierre Rousseau rejoint l’entreprise pour travailler avec son père et songe très rapidement à prendre le virage camping-car. Le premier modèle – le « Randonneur 410 » sera présenté en 1983. Deux ans plus tard, suite à la disparition de son père, Pierre Rousseau prend la direction de Rapido. L’année 1987 constituera un véritable tournant pour la marque, avec le lancement d’une gamme généraliste. Le constructeur de Mayenne réalise alors des profilés (Série 7) et capucines (Série 8) puis présentera, quelques années plus tard, en 1992,  une gamme de modèles à carrosserie intégrale (Série 9). Il faudra en revanche attendre 2010 pour voir les premiers fourgons (Rapido Van) ainsi que les premiers poids-lourd (Série 10) estampillés Rapido. Positionné sur le moyen et haut de gamme, la marque réalise aujourd’hui près de la moitié de son chiffre d’affaires à l’étranger.  Au fil du temps, le  constructeur a su par ailleurs s’entourer d’autres marques pour faire face à la montée de puissants groupes industriels comme Trigano, Pilote ou Hymer. On retrouve ainsi dans son giron les marques de camping-cars Esterel Line (1993), Fleurette (2005), Itinéo (2006), ainsi que les fourgons Campérêve (2009) et Westfalia (2010). 

Wingamm

Peu répandue en France, Wingamm est néanmoins créditée d’une image haut de gamme qu’elle doit largement à ses fabrications monocoques originales. Son catalogue compte 13 profilés : 12 sur Fiat Ducato et 1 sur Volkswagen T5.

L’histoire de l’entreprise commence en 1977 lorsque les propriétaires, des artisans menuisiers, entrent en collaboration avec un important fabricant de caravanes de l’époque. A force de côtoyer le monde des véhicules de loisirs,  arrive ce qui devait arriver : Wingamm se lance à son tour dans l’aménagement de fourgons. Dans la foulée, les dirigeants décident de concevoir une carrosserie solide et bien isolée, pour une utilisation en toutes saisons.  C’est ainsi qu’en 1982 nait le projet de fabrication d’une monocoque polyester, la première du genre. Au lieu d’opter pour un assemblage classique des panneaux du toit, des parois et du plancher, le constructeur de Vérone (Italie) s’inspire de ce qui se fait dans le nautisme. Toutes les carrosseries seront ainsi fabriquées à la façon de coques de bateau, c'est-à-dire sur la base d’une structure autoportante, sortie d’un seul et même moule. Le concept est révolutionnaire et reste, encore aujourd’hui, le meilleur rempart contre les infiltrations d’eau, les déperditions de chaleur et même les chocs. Le premier profilé monocoque  – un « Oasi » sur base Fiat Ducato - est présenté  au Salon de Turin, en 1983. Au fil du temps, Wingamm n’a eu de cesse de travailler l’esthétisme de ces véhicules, reconnaissables au premier coup d’œil, en s’entourant de designers de renom comme Bruno Giardino.

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