La luxueuse marque indépendante allemande compte une courte famille de profilés légers (moins de 3,5 T). Parmi lesquels, le c-tourer T 143 LE, un camping-car développé sur Mercedes Sprinter traction et un châssis AL-KO spécialement étudié pour Carthago. Ce modèle ouvre notre série consacrée aux petits profilés “étoilés”.

S’il est le plus petit profilé Carthago sur Mercedes, le c-tourer T 143 LE se pose comme le plus long (7,06m) de notre sélection de six modèles. Sans surprise, il s’appuie sur les standards du fabricant et adopte une architecture à double-plancher de 22 à 46 cm d’épaisseur. Outre l’atout rangement, cette conception garantit un plancher sans obstacles depuis la cabine jusqu’à la chambre arrière.

Véritables signatures Carthago, la qualité de l’ébénisterie et le design toute en courbes du mobilier sont à mettre en avant. En cabine, la station multimédia MBUX, avec écran de 26 cm de diagonale, se monnaye au prix fort (+ 3645€, en supplément du pack “Basis Plus”).

A bord, les rangements apparaissent nombreux et souvent astucieux : soute-garage profondément décaissée, penderies hautes sous les pieds de lit, placard à chaussures pivotant sous la banquette, banquette latérale avec couvercle à charnières, etc.

De manière générale, Carthago soigne l’aspect fonctionnel de chaque poste. Le salon hérite d’une belle table pivotante à 360°. La chambre profite de vastes lits jumeaux (85 cm de large !), avec têtes relevables et marches d’accès escamotables. Et une porte de séparation permet d’isoler la zone arrière du reste de l’habitacle.

Bon point aussi pour les réserves d’eau propre de 150 L et d’eaux usées de 140 L, supérieures à celles de ses concurrents. Au vu de la charge utile de 465 kg, le recours au PTAC supérieur de 4,2T (+ 345€) est à envisager. Notamment si vous souscrivez à un ou plusieurs packs, dont le très complet « Basis Plus » (+ 69,5 kg) détaillé plus bas.

CARTHAGO c-tourer T 143 LE – Le bloc cuisine, compact et fonctionnel, est prolongé par un grand frigo 133 L à double sens d’ouverture. Astucieux, le cache-évier sert aussi de plancher à découper ou de surface de dépose. En option, une cafetière à capsules peut être installée sur la plateforme coulissante du joli placard de pavillon ondulé.

Fiche technique CARTHAGO c-tourer T 143 LE

Prix de base 2024 : 106.200 €
Châssis : Mercedes Sprinter 415 CDI traction / AL-KO
Motorisation : 2,0 L 150 ch
Transmission : boite de vitesses manuelle
Dimensions : 7,06 x 2,27 x 2,95 m
Empattement : 3,90 m
PTAC / Charge utile : 3500 / 465 kg
Réservoir de carburant : 65 L
Places route / nuit : 4 / 2 (3 en option)
Technique de bord : chauffage au gaz Truma 6000 W, frigo à compression 133 L, batterie gel 80 Ah, réserves d’eau propre 150 L (20 L en roulant) et d’eaux usées 140 L
Dimensions lits arrière : 200 x 85 cm / 190 x 85 cm
Pack « Basis Plus » (10.790€) : enjoliveurs, climatisation semi-automatique, régulateur de vitesse, volant en cuir, écran multifonctions, capteur de pluie, frein de stationnement électrique, vitrage isolant thermique avec filtre à bande au niveau du pare-brise, store d’occultation en cabine, radio Pioneer 6,8″ avec DAB+, lanterneau Midi-Heki avec spots LED au salon, trappe de soute côté conducteur, porte-cellule XL de 63 cm de large avec double verrouillage, store de baie et store moustiquaire, ventilation du WC SOG, préparation caméra de recul / installation solaire / antenne satellite, prise USB dans le placard de pavillon au-dessus du lit, etc.

Implantation du CARTHAGO c-tourer T 143 LE “Lightweight”

Une série en 6 volets

Dans l’univers du camping-car, le châssis-cabine Mercedes Sprinter fut longtemps l’apanage d’une élite composée essentiellement d’intégraux poids-lourd. Mais à la faveur de l’arrivée de la 3^ème génération du nom en 2019, aux technologies de pointe et disponible en différentes motricités (propulsion, traction et 4×4), le Sprinter s’est taillé une place au sein des catalogues d’un nombre grandissant de marques. Même dans des formats compacts. On observe notamment de plus en plus de modèles sur la version traction, moins onéreuse que la variante propulsion, mais aussi plus légère d’une cinquantaine de kg et disposant d’un seuil de chargement abaissé. Le Sprinter traction présente par ailleurs l’avantage de pouvoir être associé à un châssis AL-KO surbaissé, avec voie arrière élargie.

Sur le marché français, le Sprinter est aujourd’hui utilisé par 11 fabricants de cellules camping-cars : Adria, Carthago, Eura Mobil, Frankia, Hymer, La Strada, Le Voyageur, Notin, Rapido, Weinsberg et 3C Cartier. A travers cette série, nous avons retenu six modèles de près de 7 mètres de long qui donnent à voir un bel éventail des possibilités qu’offre le châssis étoilé, en termes de motricité (traction, propulsion, 4×4), de PTAC (de 3,5T à 4,1T) ou de motorisations (de 150 ch à 190 ch) :