Les tendances 2021 –  Mercedes Sprinter, l’étoile montante du camping-car  

Lancée en 2018, la troisième génération du Mercedes Sprinter est aussi et pour la première fois dans l’histoire de cet utilitaire – 25 ans cette année –  proposé en traction avant avec deux nouvelles boites de vitesses dont la fameuse transmission automatique à 9 vitesses avec convertisseur de couple. Cette motricité avant, équipée au choix d’un moteur thermique ou électrique, vient compléter les versions 4×4 et propulsion.

DIRECTION ELECTRIQUE

Avec la tête motrice, le Sprinter actuel se montre parfaitement adapté au camping-car et intègre des innovations spécifiques,  telles que les sièges pivotants ergonomiques ou le frein de stationnement électrique. Cette version peut aussi recevoir le système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Expérience) doté d’un écran tactile pouvant atteindre 10,25 pouces (26 cm de diagonale) et toute une gamme de systèmes d’assistance à la conduite qui étaient jusqu’alors réservés aux seuls véhicules de tourisme. Cette palette comprend notamment le contrôle de distance par radar (Distronic). Mais le plus agréable, c’est sûrement la direction électrique qui améliore très favorablement le confort de conduite.

Après un bon démarrage en 2019, le Mercedes Sprinter poursuit sa progression dans le monde du camping-car, principalement en version poids lourd (PTAC 4500 kg) sur des carrosseries semi-intégrées. Dans notre ligne de mire, nous retenons les trois nouveautés ci-dessous décrites.

Bien que séduisantes sur le papier, les versions VL ne tiennent pas toujours leurs engagements sur les camping-cars imposants (7 m et +) si vous retenez en option la motorisation supérieure et la boite de vitesse automatique 9G Tronic… En conséquence, la réserve de charge utile se réduit comme peau de chagrin et oblige à revoir à la baisse le nombre de places CG (2 ou 3)…

▪️Eura Mobil Contura C 766 EF (111 190 €)
Auparavant développée sur l’unique Fiat Ducato, la gamme Eura Mobil Contura se dédouble cette année sur Mercedes Sprinter 414 CDI. En apparence plus couteuse, cette série de quatre modèles sur châssis AL-KO intègre de série un très large suréquipement, dont la transmission automatique 9G Tronic, le chauffage central Alde et la motorisation 177 ch. Eura Mobil ne fait les choses à moitié et prévoit aussi le système multimédia MBUX 10,25’’, la climatisation automatique et l’assistant de régulation actif Distronic. Autant d’équipements habituellement en option.
Parmi les quatre propositions Contura sur Mercedes, nous retiendrons le C 766 EF (7,84 m), le seul disposant d’un salon face-face en association avec deux lits individuels sur une grande soute transversale. Cabinet de toilette et douche sont également dissociés pour plus de confort. Le modèle se démarque de la concurrence par ses deux grandes ouvertes de pavillon.

▪️Carthago c-tourer T 149 LE (92 040 €)
Chez Carthago, le Mercedes Sprinter gagne l’ensemble de l’édifice, depuis les étages les plus élevés jusqu’au niveau intermédiaire représenté par l’impressionnante gamme c-tourer : 12 intégraux et 13 profilés. La plupart sont disponibles sur Fiat Ducato ou Mercedes Sprinter.
Si l’immatriculation sur Mercedes s’étend à la catégorie des véhicules légers (VL), elle se fait le plus souvent au détriment de l’équipement et du nombre de places CG. Le passage sur PL (PTAC 4500 kg) met fin aux discutions et autorise toutes les options : motorisation 170 ch. (+2120€) et boite auto (+2755€). Le pack Spécial, fortement remisé à l’achat (+1990 €), s’impose pratiquement comme une évidence, sinon une obligation. Il donne notamment accès au réservoir carburant de 92 L.  L’ensemble des profilés Carthago c-tourer répondent aux mêmes exigences de qualité : toit polyester résistant à la grêle, châssis surbaissé Al-Ko et double plancher profondément décaissé (de 22 à 46 cm). Si le chauffage Truma 6 est privilégié, il cédera la place à une version à circulation d’eau en option.

▪️Hymer Classe B Master Line T 780 (91 905 €)
Très largement présenté à la mi-temps de 2020 (Voir l’actualité), ce luxueux camping-car Hymer présente toutes les garanties d’un confort sans faille en vue d’une utilisation quatre saisons. Le double plancher et l’isolation polyuréthane combinant leurs actions. Il surclasse la concurrence par la dimension de ses couchages individuels, plus longs (> 200 cm) et surtout plus larges aux épaules (90 cm). Le volume d’eau propre monte à 180 l sur le ML-T, soit trente ou quarante litres de plus que les modèles comparables. Bon point aussi pour la soute dont les renforts permettent d’embarquer 450 kg en option (350 kg sur la version d’origine).

Comme l’autorise une charge utile conséquente (+ 1240 kg), vous serez invités à retenir en option la boite auto 9 G Tronic, le régulateur adaptatif Distronic et le système multimédia MBUX 10,25’’. Les trois sont compris dans un pack assistance à la conduite (+6950€). Prévoyez aussi un supplément (2005 €) lié à la motorisation supérieure (177 ch. contre 143 ch. d’origine). Libre à vous d’aller plus loin, mais la facture gonfle rapidement et bascule au-delà des 100.000 €.