C’est parmi les petits camping-cars que vous trouverez les camping-cars neufs les moins chers : à partir de 53000€. Ce segment de marché est celui qui connait la plus forte croissance ces dernières années.

Le marché du petit camping-car (< 7 m) se montre pour le moins dynamique, portée par une offre en constante évolution et des clients au rendez-vous. Pas uniquement des primo-accédants, comme on pourrait le penser, mais aussi des utilisateurs plus aguerris, en quête d’un véhicule passe-partout, facile à stationner. Le choix est large, puisqu’il s’étend des profilé luxueux sur Mercedes Sprinter jusqu’à l’intégral ultra compact dominé par le Globebus 1 (5,99 m).

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Pilote dans la course

Sur ce segment particulier, le gros des ventes se concentre sur les profilés sur base Ford Transit, sous l’impulsion des marques Trigano (Chausson / Challenger / CI / Roller Team / McLouis / Benimar) et, plus récemment, Pilote / Bavaria. Réactivé en 2023, à l’occasion des 60 ans de Pilote, le partenariat avec Ford permet aux deux marques françaises (Pilote / Bavaria) d’aligner cette année quatre camping-cars compacts mesurant 2,20 m de large, 2,88 m de haut et moins de 7 m de long. Des camping-cars proposés de série avec la boite automatique et la motorisation 165 ch. Sous réserve de sélectionner l’option Ford Trail, vous disposerez d’un camping-car au style baroudeur avec cabine grise, jantes alu 16’’ et calandre musclée. Autre atout, ces modèles de 2,20 m de large ajoute un lit escamotable de pavillon (de série ou en option).

Gagner de précieux centimètres

Les petits camping-cars ne sont pas franchement une nouveauté. De tout temps, les constructeurs ont cherché à réduire l’encombrement de nos véhicules de loisirs en misant sur la modularité et des innovations parfois spectaculaires : retour du lit de pavillon escamotable sous l’impulsion de Bürstner en 2008 (modèle Quadro), développement du dressing sur soute (Chausson Titanium 610 – printemps 2014) ou création de la salle d’eau « vario » avec paroi pivotante (Dethleffs Globebus). Autant d’innovations largement reprises par l’ensemble des autres constructeurs.  Évidemment, toutes les idées n’ont pas eu le même succès, comme la soute à vélo verticale (bike up system) ou le demi-lit basculant (Welcome 50 – 5,25 m).

Bref, les constructeurs rivalisent d’ingéniosité pour gagner de précieux centimètres sans compromettre le confort intérieur, priorité de tous les acheteurs. Tout l’enjeu réside dans cette contradiction : donner plus dans moins grand ! Une véritable gageure qui met au défi les bureaux d’études.

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Un vecteur de croissance

Le critère de la longueur reste un argument fort. « Nous avons toujours eu la volonté d’avoir des véhicules compacts, optimisés, malins en terme d’aménagement. De la même manière que les prix, il existe des barrières psychologiques à la longueur des camping-cars : six mètres ou sept mètres par exemple » constate Romain Girard, responsable du marketing produit chez Trigano VDL. Depuis la sortie du X150 (Challenger) et X550 (Chausson) en 2021, la compacité est clairement devenue un axe majeur de développement et de profit chez Trigano VDL. « Au vu des volumes de ventes, ce n’est pas un marché anecdotique pour nous ». Au sein du même catalogue Chausson / Challenger, on ne compte pas moins de cinq profilés étroits et courts (Série S et X), compris entre 5,99 m et 6,59 m, dont le nouveau S 614 / S 294 sur Ford Transit (à partir de 62990€).

Comme le fait remarque Stéphane Roger (Fleurette Constructeur), les clients ne s’arrêtent pas uniquement à la longueur, mais prennent en compte toutes les dimensions du camping-car. « Ils sont parfois contraints par la hauteur d’un garage ou la largeur d’un portail pour garer leur véhicule. Toutes les dimensions doivent être prises en compte ». Réunis au sein des gammes Migrateur / Baxter, les trois profilés compacts de Fleurette Constructeur sont devenus indispensables. À leur crédit, des dimensions contenues (2,23 m de large et 2,70 m de haut), une finition haut de gamme et des aménagements très spécifiques, peu courants : lit à la française en 5,99 m et 6,47 m, lits jumeaux en 6,99 m.

Une vague venue d’Italie

« Le profilé étroit, c’est un segment de marché qui fonctionne bien chez nous. Nous sommes contents d’y répondre favorablement aujourd’hui, au travers de nos différentes marques » détaille Julie Carciofi, directrice générale d’Hexacamp, structure d’importation des marques italiennes du groupe Trigano (CI / McLouis / Roller Team / Mobilvetta / Eden Camp). En quelques années, toutes ces marques ont ajouté à leur portefeuille des profilés compacts mesurant 2,15 m de large et jamais plus de 7 m de long.  « Par rapport aux fourgons aménagés, ces camping-cars offrent un bon compromis et un supplément de confort en toutes saisons. Ce n’est pas rien ». L’atout garage constitue un autre point fort, à l’heure où beaucoup de voyageurs partent avec leurs vélos et veulent les mettre à l’abri dans le camping-car.

Le lit central en 6,99 m

Parmi les propositions récentes, retenez le Kea Kompakt 68 (Mobilvetta) qui associe le lit central (195 x 140 cm), le lit de pavillon (90 x 190 cm) et le réfrigérateur à compression de 150 L. en moins de 7 m ! On trouvera chez Rapido une disposition comparable sous la référence C86 (6,99 m et 2,17 m de large).

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Tir groupé de Carado

Le succès de ces petits camping-cars tient au prix plus avantageux : moins de 60 000 € chez Challenger (S194 Break Edition – 5,99 m) et même 58990€ chez Benimar (Y840). Mais la palme revient à Carado (53 490 €) sur le V 132 (5,96 m x 2,14 m). D’ailleurs la marque allemande multiplie les propositions à petit prix sur le Citroën Jumper 140 ch. (Voir les prix Carado 2026).

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