Une carrosserie atypique et… une facture qui l’est tout autant. Développé sur un Mercedes Sprinter propulsion, ce Nova EB (6,99 m) joue sa propre partition, exigeante et harmonieuse. On adore !

Rien ne ressemble plus à un camping-car qu’un autre camping-car…  Il reste néanmoins des exceptions, à l’image du Nova EB, dont la construction s’apparente à celle d’un bateau. La coque polyester, réalisée d’une seule pièce, sans joints ni liaisons apparentes, est totalement autoportante, ce qui signifie qu’elle conserve son intégrité structurelle en dehors du châssis sur lequel elle repose, contrairement à la construction classique d’un camping-car.

Un aménagement complexe

Dans les allées de l’usine La Strada, les coques Nova s’alignent comme la troupe, au cordeau, en attendant leur intégration sur la chaîne de production. D’aucune manière, vous ne pourriez voir cela chez un constructeur conventionnel de camping-car, où les panneaux sont posés en dernier, après le mobilier.

Sur le Nova, les opérateurs réalisent l’aménagement à l’intérieur de la cellule. Ce qui rend la tâche plus longue et complexe. Tout le mobilier et les équipements passent par la porte élargie (heureusement) et le portillon. Pas d’autres choix…

NOVA EB – La configuration du salon prévoit d’origine 3 places repas autour d’une table amovible. Moyennant un supplément, vous pouvez remplacer le meuble à droite par une banquette.

Cette construction sans ponts thermiques utilise de la mousse polyuréthane (25 mm) prise en sandwich entre les deux épaisseurs de la coque polyester (6 mm en externe, 3 en interne). Pour le plancher, La Strada reprend la même mousse PU, mais dans une épaisseur encore supérieure (35 mm).  La qualité de la construction et son isolation parfaite distinguent très clairement le Nova du reste de la production générale.

10 couleurs de carrosserie

La lumière rasante laisse peu de doute sur l’aspect uniforme et parfaitement tendu de cette cellule polyester, marquée par des formes inédites et une parfaite intégration au Mercedes Sprinter. Dans la carrosserie, une réservation spécifique accueille de série le store extérieur. Pour la carrosserie (cellule et cabine), vous aurez le choix entre 10 couleurs, dont 5 peintures métallisées en option. Le pare-chocs à l’avant fait l’objet d’un traitement à part, dans 3 coloris Mercedes.

NOVA EB – La grande hauteur sous plafond permet de se tenir assis sur les lits sans plier l’échine.

À l’intérieur, les lignes sont sobres, sans artifices ni surenchère esthétique. Pas de poignées ni de boutons push/lock sur les portes planes, mais des bandes magnétiques et des charnières à ressorts. Hormis un interrupteur à l’entrée, commandant un éclairage à faible intensité, la commande des lumières se fait directement sur les rampes à leds.

Personnalisation des ambiances

Les ambiances sont multiples ; vous sélectionnez non seulement la couleur des tissus/cuir, parmi une centaine de références, mais aussi la teinte des boiseries, en distinguant les portes de placards et le corps des meubles. Sans compter le revêtement mural, gris ou beige… Bref, les combinaisons sont infinies. Heureusement, le configurateur La Strada se montre d’une aide précieuse à l’heure du choix.

Au-delà du pack technique 1 et le pack confort obligatoires (50 kg, + 6460 €), La Strada ouvre en grand la personnalisation des équipements : plusieurs variantes de chauffage au choix (gaz/diesel/230V), idem pour les batteries et le réfrigérateur (80 L ou 100 L).

Parmi les options les plus exclusives, retenez la version quatre roues motrices (4400 kg PTAC) associée à la motorisation supérieure (190 ch.) et la boite automatique 9G Tronic. Comptez un budget total de 127410 €.

NOVA EB – A l’arrière, la forme arrondie de la paroi polyester intègre une baie à projection très réussie. Elle apporte clarté et intimité.

✅ On aime bien

  • Comportement routier
  • Isolation et construction remarquables
  • Grande hauteur intérieure
  • Personnalisation des ambiances et des équipements
  • Multiples rangements

⛔️ On aime moins

  • Position du chauffage, à l’arrière du véhicule
  • 3 places repas

L’avis de Campingcarlesite.com

Le Nova se présente comme un véhicule hors du commun, sans équivalent ou presque dans l’univers du camping-car. Sa construction singulière garantit une isolation remarquable et une solidité à toute épreuve, durant de longues années.

C’est aussi, à ce titre, un investissement , sinon raisonnable, du moins maitrisé, car la décote reste réduite comparée aux autres véhicules. D’ailleurs, vous n’en trouverez que très peu en occasion…  Parmi les points les plus discutables, signalons le positionnement du chauffage, à l’arrière du véhicule, loin du salon et de la zone froide.

En plus de la définition EB, ici présentée, le Nova se présente dans une version plus courte, le Nova M (6,46 m), éventuellement disponible en VL (PTAC de 3500 kg). Une bonne nouvelle pour ceux qui n’ont pas le permis C ou C1, indispensable à la conduite du Nova EB.

 

FICHE TECHNIQUE & PRIX

  • Marque : La Strada
  • Modèle : NOVA EB
  • Collection : 2022
  • Prix de base : 112 847 € (prix au 1er janvier 2022)
  • Prix du modèle présenté : 150 800 €
  • Dimensions (L x l x h) : 6,99 x 2,15 x 3,06 cm
  • Nombre de places route : 4
  • Nombre couchages : 2
  • Base technique : Mercedes Sprinter propulsion
  • Motorisation : 2,0 l CDI 170 ch. (190 ch. en option)
  • Réservoir carburant : 71 L (93 L en option)
  • PTAC / Charge utile : 4100 / 800 kg
  • Dimensions lits individuels séparés : 200 x 80 cm / 189 x 80 cm
  • Volume réfrigérateur : 80 L AES (absorption)
  • Type de chauffage : Truma Combi 6 avec boiler intégré (gaz)
  • Réservoir d’eau propre (volume réduit) : 100 L (30 L)

Équipements de série

  • Verrouillage centralisé avec télécommande, système de stabilisation en cas de vent latéral, feux de circulation diurnes automatiques, essieu avant renforcé, réservoir isolé et chauffé des eaux usées, store extérieur, airbag passager, booster 30 A, caméra de recul, chauffage électrique Sprinter, filtre à carburant avec séparateur d’eau, frein de stationnement électrique, volant en cuir, régulateur de vitesse, volant multifonction réglable en hauteur et en inclinaison, radio MBUX système multimédia avec écran tactile 7’’, commande Truma CP+, haut-parleurs cellule, marchepied électrique 50 cm, banquette Isofix, sièges SKA avec supports lombaires électriques, tapis cellule et cabine, Truma MonoControl avec Crashsensor.

Équipements optionnels du modèle présenté :

  • Moteur 190 ch. (140 kW) (4058€), pack technique 2 (938 €), pack technique 3 (649 €), pack technique 4 (490 €), batterie moteur renforcée 92 Ah au lieu de 70 Ah (138 €), boite automatique (2955 €), climatisation automatique Thermotronic (2971 €), feux antibrouillard avec système d’éclairage directionnel (270 €), jantes en alu 17’’ (1248 €), peinture métallisée bicolore Argent Iridium / Noir (3974 €), phares LED (2070 €), réservoir carburant 93 L au lieu de 71 L (725 €), sièges chauffants (477 €), système multimédia Mercedes MBUX 10’’ avec écran couleurs (2222 €), batterie cellule 150 Ah gel, au lieu de 100 ah gel, chargeur 22 A (508 €), Boiserie meuble « Soft White mat » (1835 €), Boiserie ouvrant « chêne nature » (458 €), Cuir intégral Cognac (2036 €), double ventilation du réfrigérateur (161 €), extension de garantie 24 mois sur le châssis (1081 €), panneau solaire 1 x 100 W (1220 €), pack multimédia avec antenne satellite, TV 24’’ et lecteur DVD (3051 €), Truma DuoControl avec Crashsensor (304 €).
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